中歐班列多式聯運 增穗港深港口競爭力

■中歐班列新的聯運模式，將促使廣州、深圳、香港三大港業務量提升。香港文匯報廣州傳真

香港文匯報訊（記者 敖敏輝 廣州報道）滿載有41個貨櫃貨物的「穗滿俄」中歐班列前日在廣州市白雲區的大朗火車站駛出，預計15天後將抵達俄羅斯莫斯科，完成全程一萬多公里的跨越。與往常不同的是，這趟列車上有9個貨櫃不是在大朗火車站直接裝車，而是在廣州南沙保稅港區向海關申報放行後通過公路運抵大朗火車站，這是廣州海關首次將保稅貨物以「公鐵聯運」形式通過中歐班列轉關出口。在這一模式下，來自國內外特別是粵港澳大灣區內三大港口的貨物，可以通過這種「公鐵聯運」及「海鐵聯運」的多式聯運，可以快捷發往歐洲，提升各港口的競爭優勢，大灣區世界級港口樞紐地位進一步增強。

據介紹，粵港澳大灣區內貿易量大，貨運市場穩定。全球十大港口中，中國港口佔據七席，粵港澳大灣區內廣州、深圳、香港三大港口就在其列。2017年，三大港口貨櫃吞吐量均在2,000萬TEU以上，「海鐵」及「公鐵聯運」互為補充，將大大加強三大港口與世界各大城市之間的經貿往來。

據了解，在這一模式下，國內外貨物均可以充分借助廣州南沙保稅港區的保稅功能、樞紐功能和海運優勢，也能直接享受到中歐班列的便利。以東南亞出口歐洲的貨物為例，考慮到運輸成本，大多數貨物會選擇海運方式，耗時較長。現在則可以採取先通過公路或海路運往廣州南沙，然後轉運至大朗火車站，再換中歐班列「加速」前往歐洲。